et toujours au catalogue actuellement. Cette moto est une machine très polyvalente pouvant être employée aussi bien sur les longs itinéraires routiers qu'en tout-chemin.
Le succès de cette machine ne s'est jamais démenti depuis sa sortie; elle véhicule auprès des motards une image de fiabilité, de longévité, de maniabilité et de polyvalence peu communes. Encore aujourd'hui, le prix sur le marché de l'occasion est plutôt élevé pour des machines même un peu anciennes.
La Transalp XL400V est une déclinaison de la Transalp XL600V dont elle ne diffère que par son moteur moins puissant.
600 Transalp
| Honda Transalp |
|---|
Constructeur : Honda | Dates de production | 1987 - | | | | Type | Trail | | Moteur(s) | bicylindre en V à 52°, 4 temps refroidissement liquide | | | | Distribution | 1 act, 3 soupapes par cylindre | | Cylindrée (alésage x course) | 583 cm³ (75 x 66 mm) | | Puissance | 50 ch à 8 000 tr/min | | Couple | 5,4 mkg à 6 000 tr/min | | Alimentation | 2 carburateurs Keihin ∅ 32 mm | | Embrayage | multidisque en bain d'huile | | Boîte de vitesses | à 5 rapports | | Transmission | par chaîne | | Cadre | double berceau | | Suspension avant (débattement) | fourche télescopique ∅ 41 mm (200 mm) | | Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (190 mm) | | Frein avant | 1 disque ∅ 276 mm, étrier 2 pistons | | Frein arrière | tambour ∅ 130 mm | | | | | | Empattement | 1 505 mm | | Hauteur de selle | 850 mm | | Poids à sec | 175 kg | | Réservoir (réserve) | 18 ℓ (3,5 ℓ) | | Vitesse maximale | 167 km/h | | |
|
Les premiers prototypes apparaissent courant 1985, d'abord équipés de moteurs 500 cm³, puis ils adopteront rapidement le 600 cm³ en "V" que l'on connaît. D'abord très typée tout-terrain, la Transalp va acquérir un look moins typé et un carénage plus protecteur avant sa sortie définitive.
Évolutions
Le moteur qui équipe la 600 Transalp est un bicylindre en V, ouvert à 52° et à refroidissement liquide. La première version développe 50 chevaux à 8 000 tr/min. Cette puissance augmente à 55 chevaux pour les millésimes
1989 et
1990 pour redescendre et se stabiliser à 50 chevaux.
Côté partie cycle, dès 1991, le frein arrière à tambour est remplacé par un frein à disque de 240 mm de diamètre, pincé par un étrier simple piston. Le frein avant est modifié en 1997. Un deuxième disque vient renforcer celui déjà présent, mais le diamètre tombe à 256 mm.
En 1994, l'esthétique est retravaillée pour coller un peu plus à l'air du temps. La Transalp adopte une nouvelle Tête de fourche, ainsi qu'une nouvelle optique avant. Le dessin du Carénage est revu.
En 1996, les carburateurs sont remplacés par des modèles de 34 mm de diamètre. L'Allumage est également retouché. Auparavant électronique à décharge de condensateur, il est désormais transistorisé et géré par un Microprocesseur.
Au cours de sa carrière, la 600 Transalp a vu son poids grimper. Si les premiers modèles sont donnés pour 175 kg à sec, la dernière version affiche 196 kg.
En 2000, la "Transalp" a subi une importante cure de rajeunissement : le nouveau modèle XL650V remplace désormais le vénérable XL600V.
Parmi une foule de nouveautés, on note :
- Le moteur qui est repris des NTV Revere ou autre Deauville ; il profite d'une augmentation de 4 mm de l'Alésage pour offrir 64 cm³ supplémentaires et 55 chevaux à 7 500 tr/min. Le couple est, lui aussi, en progression, avec une valeur de 5,7 mkg à 5 500 tr/min
- L'amortissement avant est modifié, la course de l'Amortisseur arrière Pro Link adopte un débattement plus « routier » de 174 mm
- Nouvel échappement,
- Nouveau dessin du carénage,
- Cadre plus rigide,
- Nouveau tableau de bord plus moderne,
- Le réservoir gagne 1 litre supplémentaire,
- Le poids diminue de 4 kg...
De petites évolutions ont été apportées en 2005 et 2006
700 Transalp
Une nouvelle évolution, a été présentée au Salon du deux-roues
2007 de
Paris, sous l'appellation XLV 700 Transalp. Ce modèle commercialisé à partir de novembre 2007 comporte de multiples améliorations et modifications :
- Nouveau moteur V52 de 680 cm³, issue de la Deauville, répondant aux normes anti-pollution Euro 3
- Cadre simple berceau dédoublé en tubes d’acier,
- Nouveau tableau de bord,
- La roue avant passe de 21 à 19 pouces,
- Echappement catalytique,
- Optique double superposé,
- Nouvel habillage représentant une carte sur laquelle figure les coordonnées GPS de la route du Col de la Bonette, plus haute route d'Europe,
La Transalp gagne en plus, parmi de nombreuses autres options, le système de freinage ABS, combiné au système Dual CBS.
Même si la vocation Trail reste présente, cette version 2008 est renforcée dans son utilisation purement routière en particulier avec des pneus plus larges (110 mm à l'avant et 130 mm à l'arrière), une hauteur de selle plus basse, un débattement de la fourche avant moins important (177 mm) que sur les anciens modèles.
Ce modèle est vendue 6 990 €, ou 7 450 € en version ABS.
Notes